Os mostramos, a continuación, un interesante artículo publicado en la revista Mahle Aftermarket News, que creemos puede ser de gran interés, acerca de los filtros de imitación.
Las imitaciones de productos parecen estar de moda. Son cada vez más las empresas de dudosa reputación que imitan productos de calidad de marcas de renombre, incluso con su embalaje, con la esperanza de una ganancia fácil utilizando ilegalmente marcas de prestigio y materiales de baja calidad. Como marcas líderes, MAHLE Filter y Knecht no son inmunes a estas prácticas.
Las imitaciones de productos en componentes de automóviles no son delitos de guante blanco sino un verdadero peligro: los ejemplos aquí mencionados no sólo dañan la reputación de las marcas afectadas, sino también al motor, y con ello a todos aquellos en la cadena de distribución que venden e instalan estos productos. Además no es sencillo reconocer los plagios; por norma general no se puede identificar la imitación ilegal exteriormente. Por esta razón nuestros expertos analizaron el interior de dos falsificaciones particularmente osadas.

EL FILTRO DE ACEITE: LA IMITACIÓN NO FUNCIONA

ENSAYADO Y RECHAZADO
El supuesto OC 257, que fue remitido a MAHLE Aftermarket para su comprobación, no era sospechoso a primera vista. No obstante, tras rascar un poco el texto impreso aparecieron las primeras dudas: la pintura se desprendía fácilmente con la uña.

LA RANURA: POSIBLE FUGA
Tras abrir el filtro, una mirada al disco de cierre revela que en la imitación falta la segunda ranura anular. En el filtro original, esta ranura refuerza la junta para evitar que se deforme bajo carga y que haya una fuga.

ELEMENTO FILTRANTE: PEQUEÑO Y MALO
Inspeccionando el propio elemento de filtro se observa que este es 10 mm más corto que el original. Como consecuencia de ello la superficie de filtración se reduce un 9 %, por lo que se pierde rendimiento y se retienen menos impurezas. Además el elemento de filtro tiene 60 pliegues en lugar de 80. Debido a la falta de pliegues la superficie de filtración se reduce otro 25 %. Esto quiere decir que sumado al 9 % anterior, la captación de impurezas se reduce un 34 %, lo mismo que la vida útil.

También llama la atención la geometría irregular de los pliegues. En algunas partes el plegado es demasiado compacto, casi uniéndose los pliegues, mientras que en otras hay una separación excesiva. A su vez en algunas zonas el elemento filtrante no está pegado al disco de cierre, de modo que aquí el aceite pasa directamente del lado sucio al lado limpio.

VÁLVULA ANTIDRENAJE: MAL ASUNTO
Un punto particularmente crítico es el cierre entre el lado limpio y el lado sucio en la válvula antidrenaje. En los filtros de las marcas MAHLE y Knecht, el elemento filtrante se distingue claramente por su radio preciso, que en combinación con una pieza de precisión moldeada en goma sirve como válvula antidrenaje perfecta. En la imitación, por el contrario, sólo se puede ver un borde de chapa de aristas vivas, a través del cual el aceite puede pasar, sin filtración, del lado sucio hacia el lado limpio.